Autógyártó, amit a vezetője nem akar autógyártónak látni. Tömeges kirúgások, zuhanó részvények, kínai konkurencia, kínai kapcsolatok. Mi történik Elon Musk cégénél?
Hogy állunk erőművekkel? Hol lehet jól napelemet használni? Gáz, hogy Paks az oroszokhoz kötődik? A TEFI podcast keretein belül a földrajzi adottságok és az energetikai lehetőségeink közötti összefüggésekről beszélgettünk dr. Vasárus Gábor geográfussal, a HUN-REN KRTK tudományos munkatársával.
Túl sok mindent, gyanúsan olcsón önt a világpiacra Kína, panaszkodik világszerte egyre több ország. Kína túltermelési válságba keveredhetett, és a felmerülő kiutat Hszi nagyon nem akarja választani. A kínai elnök akkor érkezik Európába, amikor nem nagyon látszik, hogyan kerülhetné el Kína a kereskedelmi háborút a világ nagy részével.
Azt nem tudni, hogy az elektromosautó-cég pontosan hány emberétől válik meg globálisan.
Úgy tűnik, a kínai gyártók állnak jobban az elektromos autók piacán zajló versenyben.
Több sofőrnek is hátra kellett hagynia az autóját a töltőállomásokon.
A telken építette volna új üzemét a Pick, de azt a tervet végül elvetették.
Éves szinten még mindig Elon Musk vezet.
A BYD igazgatótanácsa 224 tárgyalási fordulót követően döntött úgy, hogy Magyarországon építkezik.
„Egy lovas nemzet ajándéka egy lovas nemzetnek: Főúr, a Mezőhegyesi Ménesbirtok nóniusz ménje.”
Az elmúlt hét évben legalább nyolc baleset volt köszönhető annak, hogy az Autopilot olyan helyzetben aktiválódott, amikor nem lett volna neki szabad.
A miniszter azt mondta: majd ő bejelent, ha lesz mit.
Orbán Viktor nemrég tárgyalt a BYD vezetőjével.
A Klebelsberg Központ és az illetékes minisztérium szerint ezt a forrást másra nem lehetett elkölteni.
A kormánnyal együttműködő Botka László annyit tud biztosra mondani, hogy akkugyár nem épül az új gigaberuházáshoz. Vagy csak kicsit odébb.