Jó, hogy Szijjártó Péter is pont Kínában volt, és erről szólhatott a a legnagyobb elektromos autógyártó cég elnökének is.
Számos európai nagyváros vezetett be a közelmúltban alacsony károsanyag-kibocsátású zónákat, de a svéd intézkedés lehet az eddigi legszigorúbb.
Az Európai Bizottság elnöke szerint a kínai autógyártók hatalmas állami támogatások miatt tudják olcsó elektromos autókkal elárasztani az európai piacot, amit nem szabad hagyni.
Kína összesen 2,94 millió járművet exportált az év első nyolc hónapjában, 61,9 százalékkal többet az előző évinél.
Egy dél-koreai-kanadai vegyesvállalat, az LG-Magna fog alkatrészeket gyártani elektromos autókhoz.
A pontos árakat később árulja el az áruházlánc.
Kb. negyedével lenne olcsóbb a Kínában gyártott és 32 ezer dollár körüli áron kapható Model 3-nál.
Magyar szemmel figyelve is tanulságos volt a berlini tartományi választás, a belváros az autóellenes, a külváros az autópárti erőket támogatta, az utóbbiak győztek. A zöldek visszaszorították volna az autókat a belső részeken, de a jobboldal hosszú idő után először nyert - autópárti ellenforradalommal.
2024 második negyedévétől indítják el a termelést.
Cél, hogy az új autók és könnyű haszongépjárművek esetében a szén-dioxid-kibocsátás nulla legyen.
Az elmúlt három hónapban a Tesla kétszer is csökkentette az árat.
Mostantól nem csak a leggyorsabb, hanem a leginkább üzemanyag-takarékos útvonalat is megmutatja.
Mindketten meghaltak.
Az ipari miniszter szerint ha az autópiac jövője teljesen elektromos lesz, az csak Kínának jelentene óriási ajándékot.
Elege lett az olajiparból, egy 29 éves roncsot napelemekkel átalakítva akarta megmutatni, hogy nem nehéz elektromos autót gyártani. A kocsi 3 éve jól működik.