A BYD, a Geely és a SAIC kész megtámadni azt az állítást, hogy bizonyos pénzeszközök támogatásnak minősülnek, illetve megtámadnák a támogatások kiszámításának módját és azt a feltételezést, hogy kárt okoztak volna az EU egységes piacának.

Idén is világrekordot döntöttek.

Szemben a legutóbbi "interjúval", meglepően nyugodt hangulatú beszélgetést folytattak az M1-en. A főpolgármester szakpolitikáról is tudott beszélni.

Az elektromos járművek iránti kereslet csökkenésére reagáltak.

A TEFI-podcast aktuális adásában a gazdasági semlegesség víziójáról, és a mindennapi függőségeink közötti ellentmondásokról beszélgettünk Székely Saroltával és Haász Jánossal.

De a kínaiak jelezték, hogy az uniós sertéshúst és a nagymotoros járműveket is megvámolhatják.

Magyarország nem szavazza meg a javaslatot.

Mindössze öt tagállam szavazott nemmel a büntetővámokra.

Szerinte „az Európai Uniónak egyértelműen az lenne az érdeke, hogy az együttműködését fejlessze Kínával, és ne konfrontációt hozzon létre”.

Ezzel gyakorlatilag kizárnák a kínai személy- és tehergépkocsikat az amerikai piacról.

Egyes kínai cégek jelezték, hogy a vámok miatt újra kell értékelniük a beruházási terveiket, mert csökken az EU-ba vetett bizalmuk.

Augusztusban az újonnan eladott autók több mint 90 százaléka tisztán elektromos meghajtású, az EU-ban csupán 12,5 százalékuk.

Az elektromos Fiat 500-asokra nem érkezik elég megrendelés.

Két hír rázta meg most az autóipart: Kínában átvették az uralmat az elektromos autók, miközben kiderült, hogy a VW bajban van. Beérni látszik a kínai politika, miszerint pénzt öntenek a saját gyártású EV-kbe, kiszorítva a nagy európai és amerikai gyárakat. Európa közben saját magának okoz szenvedést az erőltetett átállással, a rossz struktúrákkal és a bürokráciával.

Az uniós helyreállítási programból finanszírozni tervezett pályázatok mögé teheti a kínai pénzt a kormány.