Az Európai Unió azt vizsgálja, hogy Kína nem nyújtott-e szabálytalan támogatást a gyárépítéshez.

A vállalat részvényeinek árfolyama új csúcsra ugrott.

A BYD, a Geely és a SAIC kész megtámadni azt az állítást, hogy bizonyos pénzeszközök támogatásnak minősülnek, illetve megtámadnák a támogatások kiszámításának módját és azt a feltételezést, hogy kárt okoztak volna az EU egységes piacának.

Korábban a politikára fogták a csúszást, most azonban úgy tűnik, pénzügyi gondok állnak a háttérben.

A bevétel azonban nem teljes egészében az önkormányzaté, egy részét az államnak kell elutalni. Korábban ugyanis kölcsönadott a kormány Szegednek.

Egyes kínai cégek jelezték, hogy a vámok miatt újra kell értékelniük a beruházási terveiket, mert csökken az EU-ba vetett bizalmuk.

Itt a trendforduló: miközben Nyugaton megakadt az elektromos forradalom, Kínában nagyon mennek a hibridek.

A gyár 2026-ban kezdheti meg a termelést, és évente 150 ezer autót tud majd legyártani.

Az Európai Bizottság júliustól emelne a Kínából érkező elektromos autók vámján, hogy kompenzálja a mesterségesen alacsonyan tartott árakat.

Óriási összeszerelőüzemet építene a kínai BYD Szegeden, az eddig ismertnek a duplája lenne.

„A kölcsönös függőség egyáltalán nem rossz dolog” – mondta a világ legnagyobb autóipari alkatrész- és berendezés-beszállító cégének vezérigazgatója a német autóipar túlzott Kína-függését érintő kritikákra.

Úgy tűnik, a kínai gyártók állnak jobban az elektromos autók piacán zajló versenyben.

A telken építette volna új üzemét a Pick, de azt a tervet végül elvetették.

Éves szinten még mindig Elon Musk vezet.

A BYD igazgatótanácsa 224 tárgyalási fordulót követően döntött úgy, hogy Magyarországon építkezik.